5．如何判断三元催化转换器质量?
    废气经三元催化转换器排出时，三元催化转换器能将98％以上的CO、HC、NOX转化为CO2、 HO2、NO、NO2。三元催化转换器质量好坏是关键。为衡量三元催化转换器，可以用废气测量仪测量，测量探头应按国家规定的标准伸入消声器管内300mm，不可伸入太长，否则测量的数据大。伸入太浅，则测的数据太小。另外，在三元催化转换器后端再装一个氧传感器，此氧传感器信号一方面可再一次返回到ECU实现闭环控制，另一方面可监督三元催化转换器功能是否减退。倘若三元催化转换器功能减退，用废气测量仪可测出废气转化的情况。若测量的废气数据不如出厂前测的数据，说明三元催化转换器功能失效。如用故障解码仪测出发动机怠速时，空燃比是14.7：1，则可再一次说明废气测量仪测出的不符合规定的数据表明三元催化转换器不能98％以上的废气净化，如仅在三元催化转换器前端装一个氧传感器时，用废气净化仪测出的废气数据虽不符合国标规定的数据，但不一定说明三元催化转换器功能已失效。因为此时如氧传感器失效，不能实行闭环控制，在怠速用故障解码仪测出空燃比一定不是14.7：1。此时发动机混合气一定是浓或稀，燃烧做功后，废气通过三元催化转换器时，不能最大程度转化排放物。所以，不能肯定是三元催化转换器功能失效。由此可看出，在三元催化转换器后端再装一个氧传感器，就能更好地确定三元催化转换器功能是否失效。

    案例：有一辆在沈阳的车，已经行驶52387km，在严寒的冬天，驾驶员数次连续冷起动发动机不能起动不了，只得将车拖进修理厂。修理工首先查看了机油并询问了驾驶员关于机油牌号和变速器润滑油牌号，发现机油牌号没有按当地当时的气温选用，仍是用的夏季使用的机油牌号15W/30，机油薪度较大，加大了发动机的自耗功，所以，起动机的动力克服不了自耗功，为此更换了5W/30，但起动发动机为运转3～4h后，发动机越来越没有力，随后熄火，再也不能起动。工人又检查了火花塞跳火情况，首先拆下一缸的火花塞，检查火花塞状况后，又将此火花塞装入原缸的高压阻尼线孔内，但并未拆下该缸喷油器的电路插头，然后起动发动机，火花塞电极间跳火的呈蓝色的，其他各缸火花塞电极跳火也呈蓝色，说明火花塞、点火线圈、高压阻尼线、ECU、蓄电池电压都良好。又测缸压，各缸缸压也都是在110～114kPa之间，说明缸压达到要求。此后用故障解码仪解码，显示无故障，又检查水温传感器插接件接头，接头良好。检查喷油器时，将喷油器及油轨总成拆下，起动发动机，各喷油器喷油良好，说明电ECU、喷油器、油轨内油压都正常。这时，询问驾驶员加了什么牌号的汽油，回答的是加了93号油，因为，此发动机压缩比是9.3：1，所以，汽油牌号未加错。结果请厂家派工程师检查，工程师询问了工人检查过程后，经分析认为，最先驾驶员发现起动不了的原因，就是因机油牌号选错，使黏度大，造成起动不了，换了正确的机油牌号就能起动发动机，就说明了此问题。但由于驾驶员缺乏对电喷车的知识，由于多次连续起动，使汽油排入三元催化转换器内，更换了机油牌号后，运转了发动机，高温将积存在三元催化转换器内的汽油燃烧，将三元催化转换器的载体陶瓷炸裂，堵塞了排气通道，增加了排气背压，使气缸内真空度减小，从而，吸进的进气少，故而喷油少，所以，起动不了。断开了三元催化转换器与排气管联接后，使废气直接排出气中去，结果一起动就着火，使发动机正常运动。此后，更换了三元催化转换器，一切正常。

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