12．什么是弱加速传感器？功用是什么？
    富康车在右侧前车轮鼓包上装了一个弱加速传感器。它可以将测出车的抖动信号传给ECU，并经三次运算确定是发动机某缸熄火引起发动机抖动还是地面不平引起的抖动，如是发动机某缸熄火引起车抖动，故障灯就亮，报告驾驶员应到修理厂去修，所以它起监督作用。

    13．什么是闭环控制？什么是开环控制？
    闭环控制：由于氧传感器装在排气管末端，当混合气燃烧做功排出废气时，传感器测量废气中含氧量，将含氧量信息转变为电信号反馈到ECU再由ECU经过一定程序运算，发出新的指令给执行机构，增加或减少燃油喷射量，以达到各工况所需混合气的混合比。总之，氧传感器对发动机燃烧室内混合气的浓淡起监督和反馈作用，使发动机各工况保持所需的混合气的混合比。所谓开环控制是指发动机燃烧室内的混合气在燃烧做功排出废气后，它的混合比是得不到控制的。

    14．什么是多点喷射？什么是单点喷射？
    所谓多点喷射是指电喷多缸发动机的每一个气缸有一个喷油器供给该气缸所需要的油。喷油器装在进气支管上该气缸进气道进气门稍前方。当前，电喷发动机正向直喷方向发展，即喷油器直接向缸孔内喷射燃油，可省油，排放污染少。所谓单点喷射是指多（二缸以上）缸发动机只有一个喷油器供给每一个缸所需要的燃油，喷油器大多装在节气门前方。单点喷射虽然喷油嘴少，与之配套的电器元件少，但最大的缺点是燃油的控制较差，进气管壁上容易形成油膜，在严寒冬天更是如此；在加速时，因燃油比重较空气大，有迟缓现象，流入缸内的空气量比燃油多，因此，混合气更稀，加之雾化差，混合不均匀，补充的油更多。所以，汽车发动机采用多点喷射。

    15．为什么发动机有的工况是闭环控制，又有的工况是开环控制？
    发动机的开环与闭环的混合控制：发动机在怠速、部分负荷时，空燃比是14.7：1，是完全燃烧，三元催化转换器能最大限度净化排放物。当发动机起动、暖机、加速、减速、最高负荷、最大车速时，发动机都需要浓混合气，所以，氧传感器在这时不可实行闭环控制，氧传感器不起监督和反馈作用。如水温低于60℃时，混合气的空燃比不能达到14.7：1时，发动机不能实施闭环控制。这时，ECU只根据各传感器发来的信号，按一定程序从喷油脉谱图和点火脉谱图中调出喷油时刻、喷油量、点火时刻、点火提前角喷油和点火。又如汽车在爬大坡时，需要发动机发出最大扭矩，混合气必须浓，混合气的空燃比为12：1，能提供与爬坡相适应的动力。如这时混合气还是14.7：1，则不能爬大坡。另外，在氧传感器温度未能达到380℃时也不起作用。所以，发动机的实际控制是一个闭环控制与开环控制的混合控制。

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