19．为什么进气压力和进气温度传感器装入后，在感受进气压力之前的气道上有一个阻尼孔？
    目前汽车发动机大多是活塞式发动机，一般为四行程，因此，各缸的进气总是断续的，从进气管的气流来看，实际是脉动的。此脉动虽然随发动机的转速增高或缸数增多而变小，但仍存在尤其是起动时气流波动很大。在这种情况下，测量的气流量不精确。为此，在进入硅压力传感器的气流之前，应将这一部分气流的脉动幅度衰减掉。所以，在进气压力进气温度传感器气流入口与进气管连通处应有一个阻尼孔。阻尼孔直径的设计应根据安装压力传感器的容积定，不可太大，否则，气流脉动大；如果太小，则气流阻力大，从而影响测量精度。
    案例：一辆出口车已行驶11万km，驾驶员感到车无力，加速时间较长时，速度才慢慢上来，同时，汽车行驶时抖动。车开到修理厂后，维修技师首先检查了汽油滤清器，拆下汽油滤清器出油口胶管，发现汽油输出压力大，输出油量也大，说明汽油滤清器无故障，又检查空气滤清器，发现空气滤清器的滤芯漏气，有未经过滤的空气进入气缸，更换了空滤器。但技师分析加速与空气滤清器滤芯漏气洞无关，如果滤芯被堵塞，则有可能因进气不足，引起供油也少，使得动力小，发动机开大节气门时，加速无力。此后，修理工用故障解码仪读取故障码，发现故障解码仪，显示进气压力进气温度传感器短路。更换了进气压力进气温度传感器，并检查了相关接触状况，然后起动发动机，一切正常，发动机有力，加速反应速度快。
    分析：空气滤清器滤芯漏气时，因又与空气被吸进进气管后，又进入进气压力进气温度传感器，孔道被堵后，进气压力进气温度传感器失去作用。此时，发动机供油与点火只按节气门位置传感器与曲轴位置传感器等传感器发给ECU的信号确定，所以，发动机无力并使加速无力、抖动。

    20．为什么进气压力的测量和进气温度的测量合为一体？作用是什么？

    发动机的混合气由一定量的空气与一定量的燃油按一定的混合比混合。喷油器的喷油量是质量概念，而进气压力传感器测量的气体是体积，是间接测量的，不是质量。根据空燃比的概念，需要将空气的体积转化为质量。由于进气温度传感器测量的是空气密度，因此，进气压力传感器和进气温度传感器合为一体，就能将空气体积与空气密度之积变成进气量，也就是进行了温度补偿。

    21．为什么将进气压力进气温度传感器一般装在动力腔上？
    如上题所说，进气气流是脉动的，同时，各相应气缸在进气时有抢气作用，使进气气流更加波动，影响进气温度进气压力传感器测量的精确度。为此，一般将进气温度进气压力传感器装在动力腔上，并将与动力腔腔内空间连通通道设计为阻尼孔，以减小或消除它的影响。宝马发动机的进气温度进气压力传压器装在进气支管的前端，它不受抢气的影响。

    22．为什么有的进气压力进气温度传感器装在进气管前端？
    LF479Q3进气温度进气压力传感器装的位置较特殊，装在一缸进气支管上。此传感器不仅起着测量气流量的作用，更重要的是起着判缸作用。因为在各缸进气时，如一缸进气时，有压力降达0. 1kg/cm2的现象，利用此原理，就可确定哪一气缸做功。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40]  下一页