35．什么是相位传感器？
    相位传感器（图19）也叫凸轮轴位置传感器，起判缸作用，装在凸轮轴上，信号轮只有一个独齿。凸轮轴位置传感器结构有多种形式，有霍尔传感器、磁感应式传感器。

    所谓霍尔原理就是一根通电的导线在磁场内，电流方向垂直磁场方向，这样，在与电流方向和磁场方向垂直的两个平行的横截面上产生电压，如磁场或电流被撤除则电压就消除。这种电压就是信号电压。LF7160的发动机相位传感器电流不变，磁场在磁头处于信号轮两个齿之间时，实际上就撤除了磁场，电压为0，电源电压是12V。

    相位传感器磁头与信号轮凸出部齿顶之间的间隙为0.5～1. 8mm。如果此间隙过大或过小，则磁场强度和磁场变化不一样，传感器输出端输出电压信号就不一样，这样，发动机性能不一样。信号轮装在凸轮轴上时，信号轮凸齿中心应与凸轮轴上的键槽中心有一定夹度。

    36．凸轮轴位置传感器的故障如何诊断和排除？

    当凸轮轴位置传感器没有信号传给ECU时，则可能表明发动机运转时乱缸，很快熄火。
    （1）故障诊断：①首先关闭点火开关，拆下凸轮轴位置传感器插接件。②接通点火开关，但保持发动机在停止状态。③测量凸轮轴位置传感器插接件孔的c与a间电压是否在厂家规定的范围内，如长安车是10～14V。如不在此范围内，则可能是B/R或B线断或短路，也可能是ECU插接孔接触不良。④测量凸轮轴位置传感器插接件孔“b”与地之间的电压是否在厂家规定值范围内，如长安车是4～5V。如此值不在规定的范围内，则可能是Br/R线断开或短路，或ECU插接孔接触不良。⑤断开点火开关，拆下凸轮轴位置传感器，察看信号转子是否良好。⑥用一个好的凸轮轴位置传感器代替，起动发动机并使之运转，如发动机运转正常，故障也保持正常状态，说明原传感器有故障。⑦观察传感器插接件孔是否脏污、插针是否退出、是否生锈及变形。⑧换用良好的另一个ECU测试，如运行正常，没有故障码，说明一切正常。
    （2）排除：①接触不良时应清除脏物等。②如线路断或短路则应更换导线。③如通过测试是传感器故障，则应更换传感器。④如通过比较法确定是ECU故障，则应更换ECU。

    37．爆燃传感器的组成及工作原理是什么？怎样起作用？
    爆燃传感器的组成：主要由压电陶瓷片元件、重块、壳体、插接件等组成，一般是装在缸体上端中间部分，也就是通过一颗螺钉将惯性配重紧压在压电陶瓷片上并与缸体连接，陶瓷片就产生一定预压力。爆燃传感器有检测气缸压力、发动机振动、混合气燃烧的噪声类型，但常用的传感器是共振型爆燃传感器（图20）。

    爆燃传感器的工作原理：发动机最大功率发生在接近燃烧猛烈状态时为最佳，因为这时混合气燃烧的热量可最大限度转化为机械功，同时发动机工作也不爆燃。如发动机工作在粗暴状态时，将极大影响发动机寿命。爆燃时，缸体的极大振动产生了7kHz振动频率即压力波的频率，传给爆燃传感器后，重块和缸体就同步感受到振动，振动使压电陶瓷片（阻件）受到挤压，挤压的频率与振幅和重块感受的频率和振幅同步，从而压电组件输出与振动频率有关的电压信号约为20mv/g。ECU控制机构接受到此信号后，就立即调整点火提前角，使之减小。爆燃消除后，ECU立即恢复原点火提前角，实行闭环控制。

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