4．什么是三元催化转换器？三元催化转换器损坏的原因是什么？后果如何？
    （1）三元催化转换器：三元催化转换器是废气净化装置，载体是陶瓷，其上附有把、铂、锗三种元素，陶瓷载体从断面观察为蜂窝状实体。汽车发动机排放出的废气CO、HC、NOx，不仅携带热量，而且它们有毒，对人体健康有害，对破坏臭氧层。净化器对其进行了氧化反应，转变为CO2和HO2（水蒸气），对于NOx，进行了还原反应，变成O2与N2。这样，排到大气中的废气CO、HC、NOx就能达到国四或欧四标准。

（2）原因：①汽油内加有添加剂一四乙铅。四乙铅是抗爆剂，能够增强发动机抗爆燃的能力。加了四乙铅后，汽油变红色。四乙铅在220℃以上就分解为自由状态的铅，300℃时就可完全分解。它与混合气中的氧化合生成PbO2，能阻止过氧化物的形成。过氧化物极不稳定，分解放热燃烧时，使压缩温度更高，易使未燃的混合气自燃。因而，加了四乙铅后就能抗爆。②发动机耗油：发动机不完全燃烧时，废气中未燃汽油随废气排出，积存在三元催化转换器内，一旦遇到高温着火燃烧，燃烧产生的极高温度烧裂主元催化转换器载体一陶瓷，堵塞排气道；③烧机油中毒。④排气温度：三元催化转换器前端与排气管连接，后端与消声器连接。三元催化转换器中的把、铂、锗的活性作用与排气温度密切相关，是由废气所含热量激发的，排气温度达800℃时，三元元素与陶瓷载体有轻微烧结现象，减少三元的活化面积，使净化作用减弱。排出的废气温度超过1000℃，附着在陶瓷上的三元元素完全被烧结在陶瓷上，催化器完全老化而失去净化作用，甚至陶瓷炸裂。所以，一般应将排气温度控制在850℃以下，最佳排气温度为400℃～800℃。对此，许多高级轿车在三元催化转换器旁装了排气温度传感器。当排气温度达到控制的温度时，报警灯亮，告诉驾驶员不要开大节气门。⑤对某缸进行火花试验及缸压试验时，必须将各喷油器的电插头拆下，避免多次起动（包括起动困难），避免油箱无油时起动，避免烧机油和油耗高，冒黑烟。否则，一旦油料进入净化器，遇高温燃烧时，会将陶瓷炸裂，进而使发动机背压增高，进气量少，不易起动或动力下降，油耗高，排放差。电喷发动机更不允许用含有四乙铅的汽油，否则，三元催化转换器要中毒。

    总之，发动机要尽量避免在氧传感器失效、燃油压力过高、喷油器关闭不严等情况下使用，否则，混合气太浓，将使发动机燃烧不完全，从而排出的废气中炭粒、碳氢化合物及一氧化碳较多，这些物质能堵塞催化器的活性表面，并可能与三元元素产生过多氧化反应，致使三元催化转换器的陶瓷载体炸裂。长久怠速空转也会使三元催化转换器积存热量太多，对三元催化转换器不利。

案例：重庆一县城有一辆车因不能起动而将车拖到修理厂，向修理技人员反映：该车消声器尾冒篮烟。并且不能起动。
    修理厂技术员经多方检查，终于，发现有很少空气从进气管流入缸孔，以为是空气滤清器堵塞，拆下空气滤清器，通过检查，空气滤清器不脏，但故障依然存在。此后拆下排气系统的三元催化转换器，发动机一起动就立即发燃。不能起动的故障就是三元催化转换器损坏，即因三元催化转换器中毒后，转换器破碎，堵塞了排气道路，使排气不畅，极大增加了背压，缸内废气不能排出，使缸内真空度大大减小。进气是靠真空度抽吸的，因真空度极小，所以，进气就极少，造成不能起动。因该厂没有三元催化转换器，驾驶员将车开到市区修理厂换了三元催化转换器，并排除了烧机油的故障，向驾驶员说明了三元催化转换器中毒与烧机油的关系，指明发动机烧机油不及时修理时，未烧的机油随废气排到三元催化转换器后，一旦遇高温时（排气温度最高达800℃以上），转换器内的机油就燃烧，炸裂转换器的载体—陶瓷，堵塞了排气系统。

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