52．电喷车怠速不稳的原因是什么？如何诊断和排除？
    （1）熄火后，发动机总有一个进气门打开。因为发动机在熄火后，发动机各缸的进气门不一定都关闭的，缸内残余废气（包括炭粒）会流入进气管、怠速旁通气道，炭粒、汽油胶质积存在管道上，久而久之形成积炭，导致气体流量少，混合气数量减少；或者某缸喷油器针阀结胶、汽油杂质、炭粒，使喷油器被堵或喷油器O形密封圈老化引起漏油，从而此缸喷油少，混合气稀，燃烧不稳。这种故障，不但使冷却液温度受到影响，功率也忽大忽小，所以，怠速不稳。
排除方法：①拆卸怠速步进电机，起动发动机，用化油器清洗剂清洗旁通气道。②清洗或更换喷油器。③更换0形密封圈。
    （2）怠速步进电机丝杆卡滞所以进气量不稳定，曲轴转速就不稳定，不能根据ECU的命令调节怠速，所以发动机转速或高或低。
    排除方法：拆开怠速步进电机，用化油器清洗剂清洗或更换怠速步进电机。
    （3）节气门位置传感器怠速触点烧蚀时，ECU无法识别发动机工况是否是怠速工况。ECU根据其信号有时可能识别为怠速，有时却识别为部分负荷。这样，喷油就或多或少，怠速不稳。
    （4）冷却液温度传感器损坏后，只按60℃输出信号发送给ECU，ECU就按60℃命令增油或修正点火提前角，如果这时起动温度很低（<60℃），喷油增量显然不够，混合气的混合比就稀。另外，点火修正提前角也仅是基本点火提前角，因而，燃烧恶化，造成怠速不稳。
    （5）进气温度进气压力传感器产生故障时，不能正确发送进气流量的信号，从而ECU就不能依此计算出基本喷油量及基本点火提前角，使混合气较稀，从而怠速不稳。
    （6）ECU损坏或ECU的搭铁线松动，所以怠速不稳。
    （7）线路短、断路，电阻值不在允许范围内。对于LF7130，LF7160车，应更换发动机线束或前部线束。
    （8）氧传感器产生故障时，不能闭环控制，ECU不能根据预先规定的程序调出最佳空燃比（14.7：1）的喷油量，使混合气时浓时稀，而且浓稀程度也不会一致，使怠速不稳。
    （9）检查有关插接件接触是否不良。
    （10）炭罐电磁阀：在怠速时，炭罐电磁阀不能打开，若炭罐控制阀损坏，此时打开，则在真空度吸引下，空气冲刷吸附在炭上的汽油蒸气进入缸内。这部分汽油蒸气未经过计量，使实际混合气很浓并燃烧，使速度不稳。
  （11）某一个喷油器因故障不喷油或喷油很少，则发动机运转不稳。
    （12）怠速控制阀检查：①断开点火开关，安装故障解码仪，然后接通点火开关，但发动机不运转，此时节气门处于全关闭位置。如解码仪上显示“ON”，当节气门打开时，解码仪上如显示“OFF”，说明活性炭罐控制阀有故障，或PCV单向阀或废气再循环EGR系统有故障，或空调A/C开关有故障等。②关闭点火开关，并将蓄电池负极线断开30s，然后再接上负极线并安装故障解码仪。此后，再接通点火开关，但必须保持发动机不运转，这时故障解码仪上显示：当节气门全关闭时，应为“ON”，当节气门打开时，应为“OFF”，如果不是这样，就应检查节气门位置传感器的电阻值。如果电阻值在规定的范围内，说明“Gr/Y”、“Lg/R”或“B1/Y”线是断路或短路，但也可能是接触不良。如果接触良好，则用一个已知良好的ECU测试。如果通过对节气门位置传感器的检查，电阻值不在规定的范围内，则节气门位置传感器有故障，此时应更换或修复。③将点火开关断开，拆下ECU插接件与怠速控制阀的插接件，用数字式万用表检查“Or”、“B/R”、“B/B1”线是否断路或短路。如果通过检测，不是断路或短路，更不是接触不良，则应更换怠速传感器再测试。如果通过对更换怠速传感器的再测试，发动机怠速状态仍良好，就用一个完好的ECU检测。

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